多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（评分式）  其作用是上曲轴箱的底品面与曲轴平台线在同个品面上。这款风格的优缺点是工作和组装便宜，但硬度差常见主要用于车用重油机，柴油发动机机使用并不多。

(2)龙门式  其成分设计优势特点是曲轴箱连结面远低于曲轴重心水立体图，一整块伺服电机承地属上曲轴箱里。其特征是成分设计抗弯刚度好，优点缺点是工作不更方便。小微电功率柴油密度机多采取这成分设计。

(3)桥隧式  其型式性能是轮毂轴承型号套孔为整圆式，轮毂轴承型号套适用运转轮毂轴承型号套。因为，一些机身型式紧密，硬度好一点。其毛病是机身看上去沉重硬实 ，型式较僵化。在长安小型单、双缸机中，为更好地曲轴配置，适用一些型式为宜。对于那些多缸机来，则需适用盘形运转轮毂轴承型号套作轮毂轴承型号套，较少适用一些型式。国內135国产重油机的机身是属于一些组织形式。

(4)托架式  这款缸体的上曲轴箱中无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受主要供电量，托架式节流阀体实用作超大柴油密度机。

  节流阀体的板材正常采取高质灰不锈钢，而对于含水量有唯一性规范的汽车发起因，有采取铝耐热合金类铸造工艺防御反应的。铝耐热合金类防御反应的的强度和硬度不佳，而成本费用较高。风冷式柴油发电机车机基本上采取单个节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分割生产加工，井使用螺桂将此二者对接在一并。为使柴油发电机车机取到可以充分放置急冷，在节流阀体和节流阀盖外表明铸有好多热管cpu散热管片（一样3-4一样）。由汽车发起因实际上推动的放置急冷扇叶将大气流吹向节流阀盖和节流阀体。因热管cpu散热管片多而密，，因此热管cpu散热管空间太大，使组件可以取到非常合适放置急冷。

  风冷式单缸汽油机的气门体比效轻松，气门边上除散热性能片外，如果没有一些机件。风冷式多缸汽油机的气门盖和气门体全都是各缸单独生产的，妥善于锻铸和手工加工。根据一致种机件还可以互不通用的，因为有助于于变现厂品的系列产品化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机广西顶博发电机组制造:发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899