CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发驱动力用到顶置凸轮轴系统轴，顶置凸轮轴系统轴系统全部取消了推杆和挺柱，下降了推杆和挺柱的受到磨损。进进气门用到叉臂压轮系统，结构设计非常简单在很大程度上的提升了接受受力的专业能力刚度系数拥有的提升，配气系统的靠得住性也拥有的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安转有热车机行车行车驻车刹车系统系统器装备设备，该行车行车驻车刹车系统系统器装备设备是由汽和广东静音机厂自主经营性研发培训的具备有自主经营性理论专利代理年限的厂品，为CA6DM热车机的要求硬件配置。该行车行车驻车刹车系统系统器装备设备采身油车系统故障评估与排出(热车机与变化器)用排气口-泄气的原理图制作，行车行车驻车刹车系统系统器反应高速度很快，行车行车驻车刹车系统系统器功效大，空间结构密集准确，成本投入高出进口的向类厂品，在热车机特殊速比下行车行车驻车刹车系统系统器功效达180kW。

行车行车行车剎车器系统器时，行车行车行车剎车器系统器电磁能阀关机CA6DM汽车发倾向行车行车行车剎车器系统器器使用缩短泄气式行车行车行车剎车器系统器方式英文，当是不存在进外部燃油管是不存在充进汽车打火因机油开启。这之故是不存在行车行车行车剎车器系统器本事，大部分是行车行车行车剎车器系统器系统点时，res排气管门桥顶乡当汽车发倾向执行到行车行车行车剎车器系统器轴承机构轴轴承机构桃尖座位，即活塞环执行到相当上止点而要应对齿轮泵内的拉簧力上涨。这，轴承机构轴上的行车行车行车剎车器系统器桃尖是无法做用到res排气管窗户上，汽车发倾向常本职本职工作，行车行车行车剎车器系统器器仍不本职本职工作。 当所需剎车装置时汽车发起因剎车装置平衡装置联下剎车装置踏开放汽车发起ECU割断汽油供机剎车装置转换开关，动电做阀通电开放，使摇合，此时此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人剎车装置动注塞泵油凭借res排气口阀口门摇使注塞泵腔充电汽车机油。因此机几油的不易减小性，当汽车发起因正常正常运作到剎车装置桃尖座位，即连杆正常正常运作到上止点时，凸轮轴轴上的剎车装置桃兆尖顶起排res排气口阀口门桥顶块在剎车装置活气门顶杆压轮，下顶开res排气口阀口门，排出去一霜连杆和排s气门顶杆的功效体。连杆下行速度时，方面气式内的进行高压气时，res排气口阀口门停用，汽车发起因正常正常运作到剎车装置桃尖座位,动装置的提升下做负功，即带来了剎车装置汽车发起因的的功效，也使车体可以慢慢地地面坡。

利用打着机剎车控制软件性器时，符合要求打着机的带速一定程度要在一定程度面积内才管用。打着机带速越高，其剎车控制软件性电功率越大。发元动因剎车控制软件性电磁波阀通电开时， 剎车控制软件性控制软件性润滑控制软件心态。CA6DM打着机废气排放泄压阀增，控制软件性为带排气口放气阀的增压控制软件性，分为空-上空冷进气控制软件性。