柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接触点被轴承顶开时，基础用电线路设计被掐断，起火，电磁电阻线基础电阻线中的的线电压快速下调到零，电磁电阻线边上和铁心中的电磁波也快速衰减今以消散，以至于在起火，电磁电阻线的次级电阻线中诞生磁感应的线电压，可称次级的线电压，进来顺利通过的的线电压可称次级的线电压，次级的线电压流经的用电线路设计可称次级用电线路设计。

触头中断后，初级社职称电流量值越来越低的传输速度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级绕阻中生产的感性电流量值电流量值越高，越特别容易击穿电流量值电流量火星子塞齿隙。当点火装置电阻线铁心中的磁通发生了影响时，这不仅在次级绕阻中生产直流直流电式(互感电流量值电流量值)，同一也在初级社职称绕阻中生产自感电流量值电流量值和电流量值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了消失自感电压电流降和功率的不利因素损害，在停电器接线柱中间电阻串联有电阻器C1。在接线柱分别一瞬间，自感功率向电阻器快速充电，能够压缩接线柱中间的火星子，促进初级社功率和磁通的衰减，并加强了次级电压电流降。